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余 水 ( XYZ )

 
 
 

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中国高铁安全保障是可靠的?  

2011-07-24 21:57:42|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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              高铁总设计师谈高铁安全:中国高铁安全保障是可靠的

中国高铁安全保障是可靠的? - XYZ - 余 水 ( XYZ )铁道部总工程师、高铁总设计师何华武
     昨日在蓉举行的第三届交通运输工程国际学术会议上,铁道部总工程师、高铁总设计师何华武,也将高铁安全保障作为了自己的发言主题。第三届交通运输工程国际学术会议为期两天,吸引了300余名国内外专家及相关人士参加。
     

    何华武提到,京沪高铁平均两公里便有一个治安岗亭,随时应对各种突发治安事件。而讲到中国高铁的铁轨质量时,他自信地表示,中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低,意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。演讲最后,何华武突然提高声调,用坚定的声音宣告:“中国高铁的安全保障是可靠的。”

 

       然 而-- 7月23日20时50分,发生动车追尾事故目前共造成34死191伤

               

中国高铁安全保障是可靠的? - XYZ - 余 水 ( XYZ )

 

        7月23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线,最终被后面的机车追尾撞击酿成惨剧。
       环顾这次恶性亊故的发生,让人百思不得其解的是:作为世界上独一无二的高铁技术(曾宣传其性能优于日本的“新干线” 以及德囯的高铁技术),面对雷击,竟表现得如此脆弱和不堪一击。(据铁路部门发言人说这次亊故是由于雷击造成供电系统接触网短路),假如堂堂高铁连极普通的雷击都无法应对,那么高铁将如何安全运行?其中是否存在技术上的原因?施工质量上的问题?抑或是操作人员人为操作的失误?人命关天------这些都是必须要搞清楚的。

          既然说雷击造成了接触电网的短路,使前面的列车失去电源而自动停车,那么后面的列车按理也同样会失去电源而自动停车,况且按规定两列动车之间距离不得少于6公里,按常理应当不会发生追尾现象。但其间有-个因素应引起我们的注意,据说高速列车失去外部电源后,机车存储的电力够两个小时供电,但这些车直接没电了,这应该是列车员处理不当所造成。最起码也是前面那辆列车的操作人员操作失误(没能启动车上备用电源)。 

         还有高铁是一个高科技的产物,高速列车在运行过程中应该有-系列严格的自动检测系统,包括在线路上行驶的每一列动车的运行状态,当前一列列车发生停电故障而自动停车时,检测系统应会自动测知并快速告知后续车辆,采取制动或其它操作步骤,避免追尾碰撞。这里就有-个自动检测系统,以及自动信号系统是否完好的问题,另外也可能包含操作人员的操作是否有误的问题。

         再有高速列车的动力来源于外部电力的接入,而供电接触网的抗雷击系统是致关重要的-环,在铁路设备的招标中,自始自终是否有一个独立的监督机制来监管整个采购流程,高铁系统是-个复杂而厐大的系统工程,腐败的社会风气同样可能侵浊到这-工程中,其中不乏良莠不-的中介和层层转包,而避雷装置的质量问题尤其引人注目。

        另外高铁技术是高科技的产物,其操作,运行人员需要具有高超的专业技术水平和责任心,因为它涉及数以千计的生命安全和国家巨大的财力投入。

      通过这次重大亊故,应找出原因,从根本上解决安全运行的问题,这也对今后的高铁建设起到-个警示作用。

        另据:人民网北京7月24日电 据铁道部证实,铁道部党组研究决定对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查。

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